Posted on 14 Feb 2018 In: Uncategorized

Weryfikacja i kwalifikowanie części

Na okres mycia kadłuby silników, głowice cylindrów i inne części są zatapiane w kąpieli w wannie. Chłodnice natomiast przepłukuje sie przepływającym roztworem. Czas potrzebny do usunięcia kamienia kotłowego z głowicy lub kadłuba silnika wynosi około 45 minut, a z chłodnicy 2 . . .3 godzin. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 14 Feb 2018 In: Uncategorized

Wanny do mycia

Części w roztworach zasadowych myje się w wannach z podgrzewaniem i natryskiwaniem środka myjącego lub w specjalnych urządzeniach do mycia, jedno-, dwu- lub trójkomarowych, z podgrzewaniem roztworu myjącego, Roztwór w wannach lub w urządzeniach do mycia powinien być cn pewien okres czasu wymieniany. Wanny do mycia sa stosowane w małych zakładach naprawczych, a urządzenia do mycia w dużych. Mycie części w urządzeniu do mycia trwa zwykle okolo 15 minut. Oczyszczanie z nagaru. Osady węglowe z części silnika (tłoków, zaworów, prowadnic zaworów, głowic, kadłubów) usuwa się ręcznie, przy użyciu skrobaków, szczotek drucianych o napędzie elektrycznym lub przez piaskowanie, Nagar usunąć można również przez mycie części, przy czym zwykle stosuje się roztwory: kąpiel w ksylolu- z dodatkiem alkoholu w ciągu 15. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 14 Feb 2018 In: Uncategorized

Środki do mycia części metalowych

Części samochodowe myje się najczęściej przy użyciu następujących środków: nafta, olej napędowy, benzyna i benzol; istotną wadą tych środków jest niebezpieczeństwo wywołania pożaru; pary benzolu i benzyny są szkodliwe dla zdrowia i działają trująco ; zwykle części myje sie przy użyciu materiałów pędnych przez natryskiwanie w specjalnych urządzeniach o zamkniętym obiegu, z filtrowaniem środka myjącego; stosowanie materiałów pędnych do mycia części jest nieracjonalne i niebezpieczne, a ze względów gospodarczych powinno być ograniczane do minimum, rozpuszczalniki organiczne — zwykle trójchloroetylen (płyn TRI CO-IC13) i czterochloroetylen; trójchloroetylen stosowany jest zwłaszcza do mycia części ze stopów lekkich; pary trójchloroetylenu i czterochloroetylenu są niepalne, lecz szkodliwe dla zdrowia ; części myje się w zamknietych urządzeniach z podgrzewaniem rozpuszczalnika, — środki nieorganiczne; przeważnie stosowane są środki zasadowe, np. roztwory wodne szkła wodnego (Na2Si02), sody kaustycznej (NaOH), sody kalcynowanej (Na2CO%) ; środki te są niepalne, pary ich umiarkowanie szkodliwe dla zdrowia, ale działają korodująco na stopy lekkie i metale kolorowe. Części stalowe i żeliwne myje sie przeważnie w roztworach: 100 roztwór wodny sody kaustycznej (NaOH) o temperaturze 80. . .85 oc, zawierający emulgatorów; skład emulgatora, np.: 55 G sody żrącej (NaOH) lub 60 G ługu potasowego (KOH), 8 G sody kalcynowanej (Na.CO:ț), G mydła szarego (lub szkła wodnego czy dekstryny) na każdy litr wody, ług potasowy (KOH) — 230 G oraz 65 G sody kalcynowanej (Na2C03) i 30 G mydła szarego [K(C15Ha102)] na 10 litrów wody. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 14 Feb 2018 In: Uncategorized

Warunki techniczne składania

Aby łączone ze soba części prawidłowo współpracowały i aby zapewnić prawidłowe działanie podzespołu i całego zespołu, trzeba zachować wzorową czystość części oraz następujące warunki techniczne składania : — łączone części powinny być w czasie składania właściwie ustawione względem siebie, pomiędzy współpracujacymi cześciami powinny byc zachowane właściwe luzy lub właściwe wciski, wspołosiowość otworów i wałów, równoległość osi walów wspólpracujących (np. skrzynki biegów) lub prostopadłość osi w tych połączeniach, gdzie to jest wymagane (np. oś walu korbowego i cylindra, walu rozrządu i os popychacza), — nakrętki i śruby mocujące powinny być dociągane odpowiednimi momentami skręcającymi za pomocą kluczy dynamometrycznych, zwłaszcza np. nakrętki głowic, korbowodów oraz łożysk głównych. Przed naprawą pojazd samochodowy poddaje sie dokładnemu czyszczeniu i myciu. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
  • Przeczytaj też:

    Obliczanie układów chłodzenia

    Określoną intensywność chłodzenia silnika można osiągać zarówno kosztem dużego zapotrzebowania wody lub powietrza przy małej różnicy temperatur, jak i kosztem małego zapotrzebowania wody lub powietrza przy dużej różnicy temperatur. Dla określonej chłodnicy, tj. przy stałej powierzchni chłodzącej, ilość ciepła oddawanego do powietrza zależy od średniej różnicy temperatur wody i powietrza, przy czym chłodnica może być […]

    Osiągi silników doładowywanych

    Wymiana zespołów tłoczka i cylinderka w pompie wtryskowej na zespoły różniące się tylko zwiększoną średnicą znamionową stwarza konieczność zmniejszenia stopnia nieczułości regulatora prędkości obrotowej. Przekręcenie większego tłoczka o określony kąt powoduje bowiem większą różnicę w dawkowaniu paliwa, jeżeli zachowuje się niezmienione pochylenie krawędzi sterujących na główkach tłoczków. Uwagi ogólne. Osiągi silnika doładowywanego zależa przede wszystkim […]

    Silnik wysokoprężny DEUTZ

    Do napędu zespołu odśnieżającego, na ramie wagonu napędowego jest zamontowany drugi silnik wysokoprężny DEUTZ o mocy 445 KM albo silnik wysokoprężny 6L714 0 mocy 300 KM przy 2300 obr/min. Napęd z silnikiem jest przenoszony przez sprzęgło i wał przegubowy na dwubiegową skrzynię przekładniową, skąd następnym wałem przegubowym jest przekazywany na tarczowe sprzęgło stałe, osadzone na […]

    Nadmierny luz w układzie kierowniczym

    DevURL
  • Polecamy rowniez: