Posted on 8 Sep 2019 In: Uncategorized

Naprawy bieżące

Zwykle w ramach naprawy bieżącej nie rozbiera się zespołu całkowicie, lecz tylko częściowo, przy czym z reguły dąży się do ograniczenia stopnia rozbiórki, ponieważ częściowo zużyte części współpracujące. Pp ponownym złożeniu docierają sie wtórnie i tym samym zużywają sie dość intensywnie. Aby skrócić przestój pojazdu samochodowego w naprawie bieżącej, często wymienia sie zespół wymagający naprawy na zespół nowy lub naprawiony. Więcej zakłóceń wywołuje układ zapłonowy (działanie rozdzielacza świec zapłonowych i cewki), następnie prądnica i jej regulator, w mniejszym zaś stopniu światło hamulcowe STOP, światła błyskowe, kierunkowskazy, paliwowskazy, termometry i wycieraczki. Objawy tych zakłóceń są następujące. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 8 Sep 2019 In: Uncategorized

Niedomagania odbiorników radiowych

Sygnał po naciśnięciu przycisku w ogóle nie działa, zacina się lub dźwięk jego jest chrapliwy — rozładowanie akumulatora — przepalenie się bezpiecznika — odłączenie się lub obluzowanie się zacisku przewodu sygnału — przerwa w obwodzie sygnału — zwarcie w obwodzie sygnału — silne nadtopienie styków sygnału — pęknięcie membrany — rozregulowanie się odstępów membrany — przepalenie się uzwojeń cewki sygnału — obluzowanie połączenia sygnału z masą uszkodzenie kondensatora — silne nadtopienie styków przycisku sygnału. Sygnał działa po zwolnieniu przycisku — zacięcie się przycisku — zwarcie na mase w przewodzie od przycisku do sygnalu — stopienie sprężynujących styków przycisku osłabienie lub pęknięcie sprężyny przycisku. Niedomagania samochodowych odbiorników radiowych polegają najczęściej na zakłóceniach w odbiorze audycji. Zakłócenia te o charakterze trzasków, zgrzytów, szumów, huków, bulgotania są wywoływane przeszkodami zewnętrznymi, miedzy innymi wskutek działania urządzeń elektrycznych samochodu, w których płynący prąd jest okresowo przerywany. Podczas zamykania i przerywania obwodów prądowych występuje iskrzenie styków, wytwarzające fale elektromagnetyczne, które zakłócają odbior. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 8 Sep 2019 In: Uncategorized

Niedomagania odbiorników prądu

Światła jarzą się zbyt słabo nadmierne rozładowanie akumulatora — zanieczyszczenie lub obluzowanie się zacisków przewodów akumulatora — uszkodzenie izolacji przewodów — zanieczyszczenie lub obluzowanie zacisków przewodów na oprawkach żarówek — nieodpowiednie napięcie żarówek — zanieczyszczenie lub obluzowanie zacisków w przełączniku świateł — nieładowanie akumulatora przez prądnice — zbyt duży spadek napięcia w przewodach — obluzowanie gie żarówek w oprawkach lub wadliwe ich kontaktowanie — obluzowanie się reflektorów (wadliwe połączenie na masę) — zanieczyszczenie lub obluzowanie zacisków przewodów w amperomierzu. Światła jarzą się zbyt silnie (zbyt wysokie napięcie na zaciskach prądnicy) — wyregulowanie regulatora na zbyt wysokie napięcie — zbyt duży opór w odgałęzieniu ładowania w razie prądowej regulacji prądnicy (trzecią szczotką) — niewłaściwe napięcie żarówek. Światła migoczą — obluzowanie się obsady lub niewłaściwe połączenie na masę — obluzowanie się zacisków przewodów — wadliwe działanie regulatora. Uwaga — w razie niedomagań regulatora odłączyć przewód od prądnicy. Niedomagania Światłą hamulcowego STOP Światło hamulcowe STOP nie jarzy się mimo naciśnięcia na pedał hamulca — przepalenie się żarówki — przepalenie się bezpiecznika w obwodzie światła hamulcowego — zwarcie w obwodzie światła hamulcowego — przerwa w obwodzie Światła hamulcowego uszkodzenie mechanicznego lub hydraulicznego włącznika — zanieczyszczenie styków lub prowadnicy włącznika zemanie się linki (łańcucha) łączącej włącznik z pedałem hamulca. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 8 Sep 2019 In: Uncategorized

Mechanizm sprzęgający

(more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 7 Sep 2019 In: Uncategorized

Rozbiórka

Zwykle rozbiórkę rozpoczyna się od zdjęcia nadwozia i kabiny kierowcy, następnie zdejmuje się chłodnicę i silnik, odłącza się wały napędowe, zawieszenie i wybudowuje się mosty — przedni i tylny. Zdjęte zespoły ustawia sie na specjalnych stojakach, podstawach lub podstawkach zbiorczych, dostosowanych do wózków z podnoszonymi platformami. Podczas rozbiórki zespołów w pierwszej kolejności odłącza sie i wyjmuje części, które utrudniają wybudowanie innych. Do zdejmowania ciężkich zespołów z pojazdu używane są suwnice (belkowe, jednoszynowe), żurawie, podnośniki, wciągniki lub inne dźwigniki. Dn podwieszania zespołów na haku służą liny stalowe lub konopne albo specjalne uchwyty. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 7 Sep 2019 In: Uncategorized

Metoda indywidualna

Do istotnych zalet metody indywidualnej należy wysoka jakość naprawy, z uwagi na łatwość ustalania odpowiedzialności osobistej pracowników, nieliczny personel techniczno-administracyjny oraz stosunkowo duża przelotowość zakładu przy naprawie pojazdów różnych typów i marek, nawet w razie braków w zaopatrzeniu w części zamienne. Poważne wady metody indywidualnej to: długie przestoje pojazdów w naprawie, wysokie wymagania odnośnie kwalifikacji personelu, które jednak nie są w pełni wykorzystywane, ponieważ np. do rozbiórki wymagane są niższe kwalifikacje niż do składania, duże zapotrzebowanie powierzchni produkcyjnej (np. oddziały składania i rozbiórki zajmują dużo miejsca) oraz niskie wskaźniki wykorzystania obrabiarek i urządzeń specjalnych. Naprawy indywidualne są stosunkowo najbardziej kosztowne, lecz metodę te stosuje się w przypadku: ograniczonego
Zespołowa naprawa główna polega na wybudowaniu z pojazdu zespołów wymagających naprawy (z wyjątkiem ramy lub nadwozia samoniosącego, czyli zespołów umożliwiających identyfikacje naprawianych pojazdów) i zastąpieniu ich zespołami uprzednio naprawionymi we własnym zakładzie lub w zakładach naprawiających zespoły. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 7 Sep 2019 In: Uncategorized

Naprawa pojadu

Pracochłonność naprawy głównej pojazdu (zespołu) jest znacznie większa niż naprawy bieżącej i przestój pojazdu (zespołu) w naprawie jest odpowiednio dłuższy. Pojazd (zespół) kieruje się do naprawy głównej okresowo, w zasadzie po wykonaniu przebiegu międzynaprawczego lub ewentualnie i dodatkowego, dopuszczonego na podstawie orzeczenia technicznego, opartego na wynikach przeglądu technicznego (po planowanym przebiegu międzynaprawczym), Naprawa wypadkowa (awaryjna) jest to naprawa nieplanowana, wykonywana z konieczności, w celu usunięcia skutków wypadku, np. drogowego. Uszkodzenia pojazdu (zespołu) w następstwie wypadku mogą mieć różny charakter i tym samym naprawy wypadkowe nie mogą być planowane ani pod względem czasu wykonania, ani co do zakresu czy też rodzaju poszczególnych zabiegów i ich pracochłonności. Zależnie od rozmiarów uszkodzeń, czyli odpowiednio do okresu niezbędnych zabiegów naprawczych naprawe wypadkową pojazdu (zespołu) można kwalifikować jako naprawe bieżącą lub naprawę główną. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 7 Sep 2019 In: Uncategorized

Klasyfikacja nadwozi autobusów

(more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 7 Sep 2019 In: Uncategorized

Naprawy bieżące

Naprawy bieżące wykonuje się w okresie przebiegu międzynaprawczego, w oparciu o wyniki przeglądów technicznych. Przez naprawy bieżące zapewnia się naprawianym zespołom lub pojazdowi pełny przebieg międzynaprawczy. Naprawy bieżące są wykonywane przez warsztaty stacji obsługi lub zakłady naprawcze, które powinny dysponować odpowiednio wykwalifikowanym personelem oraz niezbędnym zestawem narzędzi (monterskich, ślusarskich, blacharskich, kowalskich, spawalniczych, stolarskich itd.), przyrządów pomiarowych oraz obrabiarek zwykłych i specjalnych. Naprawa główna (NG) jest to naprawa planowana, wykonywana w celu przywrócenia naprawianemu pojazdowi (zespołowi) zdolności wykonania kolejnego pełnego przebiegu międzynaprawczego, Naprawa główna pojazdu (zespołu) polega na całkowitej rozbiórce pojazdu na zespoły, a zespołów na części. PO rozbiórce i weryfikacji części, poszczególne zużyte części są wymieniane na nowe lub naprawiane (przez obrobke na wymiary naprawcze lub przez regeneracje, czyli odtworzenie ubytków materiału). (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 6 Sep 2019 In: Uncategorized

Naprawa zespołów

Podczas napraw zespołowych poszczególne zespoły stają się bezimienne. Naprawa samych zespołów może przebiegać w taki sposób, że części dobre i naprawione powracają do tego samego zespołu, z którego zostały wybudowane lub też zespoły mogą być składane bez zwracania uwagi na pochodzenie używanych części. Niekiedy poszczególne naprawiane zespoły są cechowane, co umożliwia stwierdzenie, którą z kolei naprawe one przeszły. Bezimienna naprawa główna. Pojazd przyjęty przez zakład do naprawy głównej ulega całkowitej rozbiórce i przestaje istnieć, jako jednostka transportowa. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
  • Przeczytaj też:

    Wywożenie śniegu

    Snieg jest wyrzucany przez dyszę , do której przymocowuje się długi rękaw w razie załadunku śniegu na wagony albo krótki rękaw — przy układaniu pryzmy śniegu na międzytorzu. Położenie zespołu na ustalonej wysokości podczas pracy lub jazdy transportowej zabezpiecza urządzenie zderzakowe, które odciąża układ hydrauliczny. Zmianę położenia uzyskuje się przez zmianę średnicy tarczy zderzaka. Maszyna […]

    Przenośnik

    Podawany przez szczotkę śnieg jest transportowany przenośnikiem z taśmą szerokości 2930 mm, wyposażonym w nóż podcinający. Przenośnik jest napędzany przez silnik asynchroniczny o mocy 40 kW i układ napędowy, złożony z wałka pośredniego i przekładni łańcuchowej. Do podnoszenia i opuszczania osprzętu roboczego maszyny czołowej służą siłowniki pneumatyczne, zasilane z układu hamulca zespolonego, do którego sprężone […]

    DevURL
  • Polecamy rowniez:

  • Tags