Posted on 19 Feb 2019 In: Uncategorized

Napęd tylny

(more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 19 Feb 2019 In: Uncategorized

Układy napędowe szosowych pojazdów samochodowych

Zadania poszczególnych zespołów i mechanizmów układu napędowego omówiono w dalszych rozdziałach tej części. Samochody osobowe. Zależnie od rozmieszczenia zespołów układu napędowego i miejsca wbudowania silnika we współczesnych samochodach osobowych stosowane są następujące układy;
— klasyczny; silnik umieszczony z przodu napędza kola tylne; układ powszechnie stosowany w dużych samochodach osobowych i w przeważającej większości samochodów średniej wielkości ; z biegiem lat wprowadzano rozmaite modyfikacje ; do istotnych ulepszeń należało np. przesuniecie silnika do przodu, częściowo ponad przednią oś, dzięki czemu zwiększono stateczność ruchu samochodu, napęd przedni; silnik umieszczony. z przodu napędza koła przednie; układ spotykany przeważnie w samochodach małolitrażowych i niekiedy w samochodach średniej wielkości; stosowane są odmiany: silnik i skrzynka biegów za przednią osią, skrzynka biegów wysunięta przed oś, a silnik wbudowany za osia, silnik wysunięty przed oś przednia, a skrzynka biegów wbudowana za osią oraz silnik wbudowany w poprzek pojazdu; charakterystyczną cechą przedniego napędu jest napędzanie kół przednich, które są jednocześnie kołami kierowanymi, za pomoca wałków napędowych i przegubów homokinetycznych, napęd tylny; silnik umieszczony z tylu napędza koła tylne; układ często występujący w samochodach małolitrażowych i mikrosamochodach, rzadko znajdujący zastosowanie w samochodach dużych; podstawowe odmiany: podłużnie wbudowany zespól napędowy za tylną osią, podłużnie wbudowany silnik i sprzęgło przed tylną osią, a skrzynka biegów za tylną osią oraz poprzecznie wbudowany zespól napędowy nad tylną osią.
Obok omówionych podstawowych rodzajów układów napędowych, w sporadycznych przypadkach spotyka sie rozwiązania specjalne, np. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 19 Feb 2019 In: Uncategorized

Wirniki sprężarek promieniowych

Wirniki sprężarek promieniowych wykonywane sa z reguły jako precyzyjne odlewy ze stopów lekkich. Wirniki zarówno turbiny, jak i sprężarki Są bardzo starannie wyrównoważane statycznie, a następnie po zamocowaniu na wspólnym wale podlegają precyzyjnemu wyrównoważeniu dynamicznemu, niezbędnemu ze względu na wysokie prędkości obrotowe zespołu, wynoszące przeważnie w znamionowych warunkach pracy 20 000 . . 40000 obr/min. Największe prędkości obrotowe wirników turbosprężarek dochodzą nawet do 100000 obr/min. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 18 Feb 2019 In: Uncategorized

Szeregowy układ napędowy

Koła podczas ruchu samochodu na trafiając na nierówności nawierzchni, wychylają się z położeń środkowych i przekręcają się wraz z półosiami wokół osi wałka napędzającego. Koło talerzowe, napedzajace półoś, jest stale zazębione z wałkiem napędzającym i wskutek wychyle półosi przetacza sie nieco po stożkowym wieńcu zębat wałka napędzającego. Trzy indywidualne mechanizmy różnicowe mostów napędowych (półosi) składają się z walcowych kół zębatych i są wyposażone w urządzenia do blokowania. Samochodu TATRA I I I nie wyposażono w międzyosiowe mechanizmy różnicowe. Napęd przedni wyłącza się za pomocą sprzęgła kłowego. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 18 Feb 2019 In: Uncategorized

Trzyosiowe samochody terenowe

Bardzo często spotyka się trzyosiowe samochody terenowe ze zwolnicami w kolach, z międzyosiowym sprzęgłem jednokierunkowym lub międzyosiowym mechanizmem różnicowym, wbudowanym pomiędzy walem napędowym mostu przedniego i wałami tylnych mostów. O wiele rzadziej stosuje się natomiast mlędzyosiowy mechanizm różnicowy pomiędzy tylnymi mostami napędowymi, ponieważ różnice w prędkościach obrotowych kół tylnych mostów są nieznaczne. Niesymetryczny mechanizm różnicowy między mostami przednim i tylnymi jest z reguły wbudowany w skrzynce rozdzielczej. Mechanizm różnicowy pomiędzy obu tylnymi mostami instaluje Się w obudowie środkowego mostu napędowego lub jako oddzielny zespół przekładniowy. Przeważnie w tylnych mostach instaluje sie dwustopniowe przekładnie główne, a w przednim moście jednostopniową. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 18 Feb 2019 In: Uncategorized

Dwuosiowe samochody terenowe

W razie braku międzyosiowych mechanizmów różnicowych zwiększa się zużycie paliwa, opon, przekładni i łożysk. Szczególnie występuje to w przypadku różnic ciśnienia w ogumieniu, stosowania opon o niejednakowych wymiarach (w ciężkich pojazdach) i częstego zakręcania samochodu. Ponadto brak międzyosiowych mechanizmów różnicowych utrudnia manewrowanie pojazdem, zwłaszcza zakręcanie, ponieważ wówczas na przednie koła działają dodatkowe siły hamujące. Podczas zakręcania, szczególnie na drodze o twardej nawierzchni, przednie koła toczą się bowiem po łuku o większym promieniu niż tylne kola, co wywołuje siły hamujące na przednich kolach. Po wyłączeniu napędu przednich kół sytuacja niewiele się poprawia, ponieważ przednie kola napędzają wtedy wał napędowy i odpowiednie kola zębate rozdzielczej skrzynki przekładniowej, wskutek czego wynikają dodatkowe opory ruchu. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 18 Feb 2019 In: Uncategorized

Układy napędowe pojazdów terenowych

Trzystopniowe skrzynki biegów, dawniej szeroko stosowane, spotyka się obecnie niemal wyłącznie w samochodach amerykańskich. Stopniowo rozpowszechniają się również i w Europie bezstopniowe skrzynki biegów, połautomatyczne oraz automatyczne.
Samochody ciężarowe. Układy napędowe samochodów ciężarowych — bez względu na ich rodzaj lub przeznaczenie — odznaczają się na ogół dużym podobieństwem. Pewna rozmaitość wynika jedynie z coraz szerszego wykorzystywania w budowie małych pojazdów ciężarowych podwozi samochodów osobowych oraz wskutek rozpowszechniania sie silników podpodłogowych o cylindrach leżących. Powszechnie prawie stosowany jest klasyczny układ napedowy. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 18 Feb 2019 In: Uncategorized

Niedomagania mostu napędowego (tylnego lub przedniego)

(more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 17 Feb 2019 In: Uncategorized

Niedomagania osi przedniej, układu kierowniczego, ramy i zawieszenia

Nadmierne rozgrzewanie się mechanizmu różnicowego, zbyt niski poziom oleju w obudowie przekładni głównej lub brak oleju (lub niewłaściwy gatunek oleju) — zbyt mały luz w łożyskach tocznych mechanizmu różnicowego zbyt mały luz międzyzębny w mechanizmie różnicowym tarcie podkładek oporowych satelitów — zatarcie satelitów na krzyżaku — zatarcie kół koronkowych w obudowie mechanizmu różnicowego zgięcie półosi zwichrowanie obudowy mechanizmu różnicowego. Stuki w przekładni głównej (podczas jazdy, ruszania z miejsca lub w razie nagłej zmiany obciażenia) — wyłamanie zeba w jednym z kół zębatych przekładni głównej wyłamanie zęba w jednym z kół zębatych mechanizmu różnicowego nadmierne zwiększenie się luzu miedzyzębnego kół zębatych przekładni głównej wskutek zużycia łożysk tocznych zużycie podkładek oporowych pod satelitami i pod kołami koronkowymi — nadmierne zużycie połączeń wielowypustowych półosi lub wałka atakującego — zluzowanie się nitów mocujących kolo talerzowe — obluzowanie krzyżaka w obudowie mechanizmu różnicowego. Wyciekanie oleju z obudowy przekładni głównej nieszczelność uszczelnień walka atakującego i półosi uszkodzenie uszczelki pokrywy obudowy — obluzowanie się Śrub mocujących pokrywę — zbyt wysoki poziom oleju w obudowie przekładni głównej — pęknięcie obudowy lub pokrywy mostu napędowego. Most napędowy nie przenosi napędu na koła pędne — urwanie się półosi — wyłamanie się zębów kół zębatych przekładni głównej — wyłamanie się zębów kół zębatych mechanizmu różnicowego zerwanie połączenia wielowypustowego. Zablokowanie mostu napędowego zablokowanie przekładni głównej obcym przedmiotem — za tarcie się satelita na krzyżaku — uszkodzenie łożyska tocznego wadliwe złożenie mostu napędowego — zwichrowanie obudowy przekładni głównej rozbicie mechanizmu różnicowego obluzowanie się lub pęknięcie pochwy półosi — obluzowanie się lub pęknięcie członu obudowy przekładni głównej albo mechanizmu różnicowego, Obracanie koła kierownicy nastręcza trudności — zbyt niskie lub niejednakowe ciśnienie w ogumieniu — zbył mały luz w przekładni kierowniczej — zbyt mały łuz w przegubach kulowych drążków kierowniczych lub zatarcia przegubów— niedostateczne lub niewłaściwe smarowanie sworzni zwrotnic, przegubów drążków lub mechanizmu kierowniczego zbyt ciasne spasowanie sworzni zwrotnic — zbyt duże kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic — zgięcie lub skręcenie osi przedniej albo wahaczy niezależnego zawieszenia — zgięcie lub uszkodzenie dźwigien zwrotnic lub drążków kierowniczych — zgięcie lub zwichrowanie zwrotnicy — osłabienie resorów przednich zgięcie, zwichrowanie lub pęknięcie ramy zgięcie walu kierownicy lub kolumny kierownicy — nadmierne ściśnięcie zużytych sworzni kulowych drążków kierowniczych. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 12 Feb 2019 In: Uncategorized

Niedomagania przekładni przyspieszającej (nadbiegu)

Skrzynka biegów pracuje tylko na biegu bezpośrednim uszkodzenie koszyka rolek lub rolek sprzęgła jednokierunkowego — nadmierne zużycie krzywek piast sprzęgła jednokierunkowego, Przekładnia przyspieszająca nie daje się włączyć (w celu zmniejszenia przełożenia) — przycisk na desce rozdzielczej niezupełnie wciśnięty — przepalenie się bezpiecznika wadliwe połączenie przewodów, obluzowanie się lub zanieczyszczenie zacisków — wadliwe działanie urządzenia ryglującego — przerwa w uzwojeniu elektromagnesu — wadliwe działanie elektrycznego regulatora — wadliwe działanie lub uszkodzenie włącznika (kick down) pedału przyspieszenia wadliwe działanie lub zwarcie wyłącznika na desce rozdzielczej — ścięcie kołka koła zębatego regulatora — uszkodzenie lub zużycie kół zębatych, łożysk i wałków — uszkodzenie przerywacza niewłaściwe położenie pierścienia ciernego. Przekładnia przyspieszająca nie daje się wyłączyć (przełączyć na położenie bezpośrednie) — wadliwe połączenie przewodów, obluzowanie sie lub zanieczyszczenie zacisków uszkodzenie przerywacza wadliwe działanie lub zwarcie wyłącznika na desce rozdzielczej — zakleszczenie się, zgiecie lub uszkodzenie urządzenia ryglującego — wadliwe działanie lub uszkodzenie włącznika pedału przyspieszenia zwarcie w odgałęzieniu pomiędzy regulatorem a akumulatorem — wadliwe działanie regulatora elektrycznego przerwa w uzwojeniu elektromagnesu — uszkodzenie lub zużycie kół zębatych, łożysk i wałków. Włącznik pedału przyspieszenia nie działa — wadliwe wyregulowanie wlacznika pedału przyspieszenia wadliwe połączenie przewodów, obluzowanie lub zanieczyszczenie zacisków — wadliwe działanie lub uszkodzenie włącznika pedału przyspieszenia — przerwa w odgałęzieniu pomiędzy elektromagnesem a samoczynnym wyłącznikiem. Silnik zatrzymuje się po naciśnięciu na pedał przyspieszenia wadliwe działanie lub uszkodzenie włącznika pedału przyspieszenia — zwarcie w odgałęzieniu pomiędzy elektromagnesem a włącznikiem pedału przyspieszenia — zwarcie w elektromagnesie. Tylny bieg nie daje się włączyć — wadliwe działanie urządzenia ryglujacego tylnego biegu. (more…)

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
  • Przeczytaj też:

    Napęd tylny

    Wbudowanie turbiny spalinowej w rurę wydechową

    Wbudowanie turbiny spalinowej w rurę wydechową (na drodze spalin), podobnie jak i przepuszczanie ich przez eżektor powoduje zwiększenie oporów wydechu silnika. Pociąga to za sobą nieznaczne obniżenie mocy indykowanej, podwyższenie temperatury spalin i zwiększenie ich pozostałości w cylindrze, co stwarza oczywiste niedogodności. Nadmiernego zanieczyszczenia ładunku cylindra spalinami uniknąć można, jeżeli ciśnienie spalin w przewodzie łaczacym […]

    DevURL
  • Polecamy rowniez:

  • Tags