Posted on 7 Jan 2018 In: Uncategorized

Weryfikacja i kwalifikowanie części

Na okres mycia kadłuby silników, głowice cylindrów i inne części są zatapiane w kąpieli w wannie. Chłodnice natomiast przepłukuje sie przepływającym roztworem. Czas potrzebny do usunięcia kamienia kotłowego z głowicy lub kadłuba silnika wynosi około 45 minut, a z chłodnicy 2 . . .3 godzin. Części następnie dodatkowo przepłukuje się dokładnie ciepłą wodą aż do usunięcia wszelkich Śladów stosowanego roztworu. Weryfikacja używanych części, pochodzących z rozbiórki mechanizmów i instalacji samochodu, ma na celu określenie ich dalszej przydatności. W ramach weryfikacji wykonuje sie rozmaite czynności, z których najważniejsze, to: — kontrola stanu technicznego używanych części, — sortowanie części według stanu technicznego na trzy grupy: części dobre (nadające się do ponownego wbudowania), części wymagające naprawy (z zaleceniem sposobu naprawy) oraz części wybrakowane, nie nadające się ani do wbudowania, ani do naprawy — przeznaczone na złom hutniczy, — sporządzenie odpowiednich aktów weryfikacyjnych, — oznakowanie części według ich przeznaczenia (najczęściej odpowiednimi kolorami). Części dobre nadające się do wbudowania bez jakiejkolwiek naprawy, stanowią zwykle około 45% ogólnej liczby części pochodzących z rozbiórki pojazdu, części nadające sie do naprawy — około 30%, a części przeznaczone na złom hutniczy około 2500. Odnośnie części zakwalifikowanych do naprawy określa sie zalecone sposoby ich naprawy np. metodą wymiarów naprawczych lub metodą regeneracji. Podczas sortowania wskazane jest znakowanie zweryfikowanych części odpowiednimi kolorami (np. części wybrakowane — czerwoną farbą, części do naprawy zieloną farbą) ; części dobrych przeważnie sie nie znakuje. Kwalifikowanie używanych części odbywa się na podstawie warunków technicznych, które zawierają wskazania dotyczące wyglądu zewnętrznego powierzchni roboczych części oraz wielkości granicznych i dopuszczalnych odchyleń wymiarów wskutek zużycia dla różnych sposobów naprawczych (metodą wymiarów naprawczych lub regeneracji). Brak warunków technicznych zmusza do weryfikacji subiektywnej i nie zapewnia prawidłowej kwalifikacji cześci. [podobne: foteliki dla dzieci, oklejanie pojazdów, folie samochodowe ]

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
Posted on 7 Jan 2018 In: Uncategorized

Wanny do mycia

Części w roztworach zasadowych myje się w wannach z podgrzewaniem i natryskiwaniem środka myjącego lub w specjalnych urządzeniach do mycia, jedno-, dwu- lub trójkomarowych, z podgrzewaniem roztworu myjącego, Roztwór w wannach lub w urządzeniach do mycia powinien być cn pewien okres czasu wymieniany. Wanny do mycia sa stosowane w małych zakładach naprawczych, a urządzenia do mycia w dużych. Mycie części w urządzeniu do mycia trwa zwykle okolo 15 minut. Oczyszczanie z nagaru. Osady węglowe z części silnika (tłoków, zaworów, prowadnic zaworów, głowic, kadłubów) usuwa się ręcznie, przy użyciu skrobaków, szczotek drucianych o napędzie elektrycznym lub przez piaskowanie, Nagar usunąć można również przez mycie części, przy czym zwykle stosuje się roztwory: kąpiel w ksylolu- z dodatkiem alkoholu w ciągu 15. .25 minut, kapiel w nafcie świetlnej w ciągu 10. . .30 minut, — kapiel (tylko części stalowe lub żeliwne) w ciągu 2. . .3 godzin w roztworze wodnym D składzie: 21 G sody kaustycznej (NaOH), 35 G sody kalcynowanej (NagC03), G szkła wodnego (Na2Si02), 25 G mydła płynnego na 1 litr wody, podgrzanym do temperatury 90. . .95 OC, — kąpiel (cześci ze stopów lekkich) w ciągu 3 . . .4 97-5. Usuwanie nagaru ze ścianek glowicy przy użyciu szczotki elektrycznej w roztworze wodnym o składzie: 19 G sody kalcynowanej (Na2C03), g G szkła wodnego (NaeSi02), 10 G mydła płynnego ną 1 litr wody, podgrzanym do temperatury 90. . .95 oc. Oczyszczanie z osadów mineralnych. Kamień kotłowy z kadłubów, głowic i chłodnic usuwa się przez mycie w roztworach wodnych o zawartości: — 8% sody kaustycznej (NaOH), podgrzany do temperatury 80 . . .85 oc, 10. . .15% kwasu solnego (HCI) lub kwas fosforowy — 0,1 litra i 20 G bezwodnika chromowego (Cr03) na każdy litr wody. [podobne: foteliki dla dzieci, oklejanie pojazdów, folie samochodowe ]

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)
  • Przeczytaj też:

    Duże auto ciężarowe

    Ciężarówki to duże auta przystosowane do sporego wysiłku. Mają one większe gabaryty niż inne auta, są cięższe i spalają więcej paliwa. Ale i w tej kategorii samochodów mamy do czynienia z różnej wielkości maszynami, niektóre z nich są bardzo duże. Bo jak inaczej nazwać wielką maszynerie, która posiada moc sięgającą 3755 KM. Takie egzemplarze są […]

    Sprężarki doładowywujące

    Sprężarka napędzana turbiną gazową reaguje na zmiany prędkości i obciążenia silnika z pewnym opóźnieniem, wynikającym z bezwładności jej wirników. Natomiast sprężarka napędzana mechanicznie reaguje niemal natychmiast, ale wyłącznie na zmiany prędkości obrotowej wału korbowego. Zaletą turbosprężarki jest okoliczność, że ciśnienie doładowywania zależy nie tylko od prędkości. biegu silnika, ale i od jego obciążenia. Przy małym […]

    Naprawy bieżące

    Naprawy bieżące wykonuje się w okresie przebiegu międzynaprawczego, w oparciu o wyniki przeglądów technicznych. Przez naprawy bieżące zapewnia się naprawianym zespołom lub pojazdowi pełny przebieg międzynaprawczy. Naprawy bieżące są wykonywane przez warsztaty stacji obsługi lub zakłady naprawcze, które powinny dysponować odpowiednio wykwalifikowanym personelem oraz niezbędnym zestawem narzędzi (monterskich, ślusarskich, blacharskich, kowalskich, spawalniczych, stolarskich itd.), przyrządów […]

    Rurki rdzenia chłodnicy

    Rurki rdzenia chłodnicy są zwykle wykonane z pasów blachy mosiężnej odpowiednio zwiniętych i zlutowanych, a poziome żeberka z blachy miedzianej lub mosiężnej. Chłodnice rurkowe cechuje mała wrażliwość na zamarzanie, odporność na wstrząsy i łatwość naprawy w przypadku uszkodzenia. Chłodnica komorowa ma rdzeń wykonany z odpowiednio wytłoczonych pasów z blachy mosiężnej, złożonych i zlutowanych. Pomiędzy złożonymi […]

    DevURL
  • Polecamy rowniez: