Posted on 14 Feb 2019 In: Uncategorized

Naprawa pojadu

Pracochłonność naprawy głównej pojazdu (zespołu) jest znacznie większa niż naprawy bieżącej i przestój pojazdu (zespołu) w naprawie jest odpowiednio dłuższy. Pojazd (zespół) kieruje się do naprawy głównej okresowo, w zasadzie po wykonaniu przebiegu międzynaprawczego lub ewentualnie i dodatkowego, dopuszczonego na podstawie orzeczenia technicznego, opartego na wynikach przeglądu technicznego (po planowanym przebiegu międzynaprawczym), Naprawa wypadkowa (awaryjna) jest to naprawa nieplanowana, wykonywana z konieczności, w celu usunięcia skutków wypadku, np. drogowego. Uszkodzenia pojazdu (zespołu) w następstwie wypadku mogą mieć różny charakter i tym samym naprawy wypadkowe nie mogą być planowane ani pod względem czasu wykonania, ani co do zakresu czy też rodzaju poszczególnych zabiegów i ich pracochłonności. Zależnie od rozmiarów uszkodzeń, czyli odpowiednio do okresu niezbędnych zabiegów naprawczych naprawe wypadkową pojazdu (zespołu) można kwalifikować jako naprawe bieżącą lub naprawę główną. Read the rest of this entry »

Posted on 14 Feb 2019 In: Uncategorized

Klasyfikacja nadwozi autobusów

Read the rest of this entry »

Posted on 14 Feb 2019 In: Uncategorized

Naprawy bieżące

Naprawy bieżące wykonuje się w okresie przebiegu międzynaprawczego, w oparciu o wyniki przeglądów technicznych. Przez naprawy bieżące zapewnia się naprawianym zespołom lub pojazdowi pełny przebieg międzynaprawczy. Naprawy bieżące są wykonywane przez warsztaty stacji obsługi lub zakłady naprawcze, które powinny dysponować odpowiednio wykwalifikowanym personelem oraz niezbędnym zestawem narzędzi (monterskich, ślusarskich, blacharskich, kowalskich, spawalniczych, stolarskich itd.), przyrządów pomiarowych oraz obrabiarek zwykłych i specjalnych. Naprawa główna (NG) jest to naprawa planowana, wykonywana w celu przywrócenia naprawianemu pojazdowi (zespołowi) zdolności wykonania kolejnego pełnego przebiegu międzynaprawczego, Naprawa główna pojazdu (zespołu) polega na całkowitej rozbiórce pojazdu na zespoły, a zespołów na części. PO rozbiórce i weryfikacji części, poszczególne zużyte części są wymieniane na nowe lub naprawiane (przez obrobke na wymiary naprawcze lub przez regeneracje, czyli odtworzenie ubytków materiału). Read the rest of this entry »

Posted on 13 Feb 2019 In: Uncategorized

Weryfikacja i kwalifikowanie części

Na okres mycia kadłuby silników, głowice cylindrów i inne części są zatapiane w kąpieli w wannie. Chłodnice natomiast przepłukuje sie przepływającym roztworem. Czas potrzebny do usunięcia kamienia kotłowego z głowicy lub kadłuba silnika wynosi około 45 minut, a z chłodnicy 2 . . .3 godzin. Read the rest of this entry »

Posted on 13 Feb 2019 In: Uncategorized

Wanny do mycia

Części w roztworach zasadowych myje się w wannach z podgrzewaniem i natryskiwaniem środka myjącego lub w specjalnych urządzeniach do mycia, jedno-, dwu- lub trójkomarowych, z podgrzewaniem roztworu myjącego, Roztwór w wannach lub w urządzeniach do mycia powinien być cn pewien okres czasu wymieniany. Wanny do mycia sa stosowane w małych zakładach naprawczych, a urządzenia do mycia w dużych. Mycie części w urządzeniu do mycia trwa zwykle okolo 15 minut. Oczyszczanie z nagaru. Osady węglowe z części silnika (tłoków, zaworów, prowadnic zaworów, głowic, kadłubów) usuwa się ręcznie, przy użyciu skrobaków, szczotek drucianych o napędzie elektrycznym lub przez piaskowanie, Nagar usunąć można również przez mycie części, przy czym zwykle stosuje się roztwory: kąpiel w ksylolu- z dodatkiem alkoholu w ciągu 15. Read the rest of this entry »

Posted on 13 Feb 2019 In: Uncategorized

Środki do mycia części metalowych

Części samochodowe myje się najczęściej przy użyciu następujących środków: nafta, olej napędowy, benzyna i benzol; istotną wadą tych środków jest niebezpieczeństwo wywołania pożaru; pary benzolu i benzyny są szkodliwe dla zdrowia i działają trująco ; zwykle części myje sie przy użyciu materiałów pędnych przez natryskiwanie w specjalnych urządzeniach o zamkniętym obiegu, z filtrowaniem środka myjącego; stosowanie materiałów pędnych do mycia części jest nieracjonalne i niebezpieczne, a ze względów gospodarczych powinno być ograniczane do minimum, rozpuszczalniki organiczne — zwykle trójchloroetylen (płyn TRI CO-IC13) i czterochloroetylen; trójchloroetylen stosowany jest zwłaszcza do mycia części ze stopów lekkich; pary trójchloroetylenu i czterochloroetylenu są niepalne, lecz szkodliwe dla zdrowia ; części myje się w zamknietych urządzeniach z podgrzewaniem rozpuszczalnika, — środki nieorganiczne; przeważnie stosowane są środki zasadowe, np. roztwory wodne szkła wodnego (Na2Si02), sody kaustycznej (NaOH), sody kalcynowanej (Na2CO%) ; środki te są niepalne, pary ich umiarkowanie szkodliwe dla zdrowia, ale działają korodująco na stopy lekkie i metale kolorowe. Części stalowe i żeliwne myje sie przeważnie w roztworach: 100 roztwór wodny sody kaustycznej (NaOH) o temperaturze 80. . .85 oc, zawierający emulgatorów; skład emulgatora, np.: 55 G sody żrącej (NaOH) lub 60 G ługu potasowego (KOH), 8 G sody kalcynowanej (Na.CO:ț), G mydła szarego (lub szkła wodnego czy dekstryny) na każdy litr wody, ług potasowy (KOH) — 230 G oraz 65 G sody kalcynowanej (Na2C03) i 30 G mydła szarego [K(C15Ha102)] na 10 litrów wody. Read the rest of this entry »

Posted on 13 Feb 2019 In: Uncategorized

Warunki techniczne składania

Aby łączone ze soba części prawidłowo współpracowały i aby zapewnić prawidłowe działanie podzespołu i całego zespołu, trzeba zachować wzorową czystość części oraz następujące warunki techniczne składania : — łączone części powinny być w czasie składania właściwie ustawione względem siebie, pomiędzy współpracujacymi cześciami powinny byc zachowane właściwe luzy lub właściwe wciski, wspołosiowość otworów i wałów, równoległość osi walów wspólpracujących (np. skrzynki biegów) lub prostopadłość osi w tych połączeniach, gdzie to jest wymagane (np. oś walu korbowego i cylindra, walu rozrządu i os popychacza), — nakrętki i śruby mocujące powinny być dociągane odpowiednimi momentami skręcającymi za pomocą kluczy dynamometrycznych, zwłaszcza np. nakrętki głowic, korbowodów oraz łożysk głównych. Przed naprawą pojazd samochodowy poddaje sie dokładnemu czyszczeniu i myciu. Read the rest of this entry »

Posted on 13 Feb 2019 In: Uncategorized

Naprawa zespołów

Podczas napraw zespołowych poszczególne zespoły stają się bezimienne. Naprawa samych zespołów może przebiegać w taki sposób, że części dobre i naprawione powracają do tego samego zespołu, z którego zostały wybudowane lub też zespoły mogą być składane bez zwracania uwagi na pochodzenie używanych części. Niekiedy poszczególne naprawiane zespoły są cechowane, co umożliwia stwierdzenie, którą z kolei naprawe one przeszły. Bezimienna naprawa główna. Pojazd przyjęty przez zakład do naprawy głównej ulega całkowitej rozbiórce i przestaje istnieć, jako jednostka transportowa. Read the rest of this entry »

Posted on 12 Feb 2019 In: Uncategorized

Silniki trakcyjne lokomotywy

Silniki trakcyjne lokomotywy obsługującej podczas pracy pługa są zasilane zespołem napędowym, złożonym z prądnicy prądu stałego o mocy 200 kW, połączonej z napędowym silnikiem elektrycznym także o mocy 200 kW. Takie rozwiązanie zapewnia stabilną pracę lokomotywy nawet przy małych prędkościach jazdy. Silniki elektryczne pługa są włączane w obwód elektryczny dwoma nastawnikami, a do ich wzbudzenia służy prądnica wzbudzająca o mocy 13 kW i napięciu 115 V. Prądnica napędzana przez wał pośredni przekładni 8 jest dodatkowo wykorzystywana do zasilania sieci oświetleniowej. W tylnej części maszyny znajduje się pomieszczenie służbowe i rozdzielnia, w której znajdują się przełączniki silników elektrycznych, przyrządy kontrolno—pomiarowe, dźwignia oporu wzbudzania, dźwignia wyłącznika prądnicy wzbudzającej i dźwignia wyłącznika awaryjnego. Read the rest of this entry »

Posted on 12 Feb 2019 In: Uncategorized

Zespół odśnieżający

Zespół odśnieżający składa się z dwóch bębnowych wirników oddzielonych rozdzielaczem śniegu, noża podcinającego, wirnika łopatkowego i skrzydeł bocznych. Do ramy jest przegubowo podwieszony nóż podcinający, podnoszony bądź opuszczany siłownikiem pneumatycznym. Wirniki bębnowe o średnicy 2000 mm i szerokości 2650 mm są wprawiane w ruch obrotowy przez silniki elektryczne o mocy 200 kW i przekładnie zębate umieszczone wewnątrz bębnów. Na obwodzie bębnów są przyspawane łopatki, wzmocnione poprzecznymi przegródkami. Do łopatek dolnego wirnika są przytwierdzone noże podcinające. Read the rest of this entry »

  • Ostatnio wyszukiwane:
    zalecenia po wyrwaniu zęba
  • Przeczytaj też:

    Środki do mycia części metalowych

    Części samochodowe myje się najczęściej przy użyciu następujących środków: nafta, olej napędowy, benzyna i benzol; istotną wadą tych środków jest niebezpieczeństwo wywołania pożaru; pary benzolu i benzyny są szkodliwe dla zdrowia i działają trująco ; zwykle części myje sie przy użyciu materiałów pędnych przez natryskiwanie w specjalnych urządzeniach o zamkniętym obiegu, z filtrowaniem środka myjącego; […]

    Przesłona chłodnicy

    Dzięki zastosowaniu zbiornika kompensacyjnego, po napełnieniu specjalną cieczą chłodząca układ chłodzenia wymaga bardzo rzadko obsługi — np. tylko co każde dwa lub trzy lata eksploatacji samochodu. Wykorzystują to ostatnio coraz częściej wytwórnie samochodów, wyposażając ich silniki w plombowane układy chłodzenia, nie wymagające obsługi ze strony użytkownika, lecz jedynie tzw. obsługi fabrycznej eo każde 30. .

    DevURL
  • Polecamy rowniez:



  • Tags