Posted on 22 Jan 2019 In: Uncategorized

Dwuosiowe samochody terenowe

W razie braku międzyosiowych mechanizmów różnicowych zwiększa się zużycie paliwa, opon, przekładni i łożysk. Szczególnie występuje to w przypadku różnic ciśnienia w ogumieniu, stosowania opon o niejednakowych wymiarach (w ciężkich pojazdach) i częstego zakręcania samochodu. Ponadto brak międzyosiowych mechanizmów różnicowych utrudnia manewrowanie pojazdem, zwłaszcza zakręcanie, ponieważ wówczas na przednie koła działają dodatkowe siły hamujące. Podczas zakręcania, szczególnie na drodze o twardej nawierzchni, przednie koła toczą się bowiem po łuku o większym promieniu niż tylne kola, co wywołuje siły hamujące na przednich kolach. Po wyłączeniu napędu przednich kół sytuacja niewiele się poprawia, ponieważ przednie kola napędzają wtedy wał napędowy i odpowiednie kola zębate rozdzielczej skrzynki przekładniowej, wskutek czego wynikają dodatkowe opory ruchu. Read the rest of this entry »

Posted on 22 Jan 2019 In: Uncategorized

Układy napędowe pojazdów terenowych

Trzystopniowe skrzynki biegów, dawniej szeroko stosowane, spotyka się obecnie niemal wyłącznie w samochodach amerykańskich. Stopniowo rozpowszechniają się również i w Europie bezstopniowe skrzynki biegów, połautomatyczne oraz automatyczne.
Samochody ciężarowe. Układy napędowe samochodów ciężarowych — bez względu na ich rodzaj lub przeznaczenie — odznaczają się na ogół dużym podobieństwem. Pewna rozmaitość wynika jedynie z coraz szerszego wykorzystywania w budowie małych pojazdów ciężarowych podwozi samochodów osobowych oraz wskutek rozpowszechniania sie silników podpodłogowych o cylindrach leżących. Powszechnie prawie stosowany jest klasyczny układ napedowy. Read the rest of this entry »

Read the rest of this entry »

Posted on 21 Jan 2019 In: Uncategorized

Hamulce

Read the rest of this entry »

Posted on 21 Jan 2019 In: Uncategorized

Niedomagania układu hamulcowego

Read the rest of this entry »

Posted on 21 Jan 2019 In: Uncategorized

Hamowanie samochodu

Podczas hamowania samochód ściąga na jedną stronę, zbyt niskie lub niejednakowe ciśnienie w ogumieniu, niewłaściwe lub niejednakowe wyregulowanie luzów szczek hamulcowych — zaolejenie lub zużycie okładzin hamulcowych jednego z kół — obluzowanie lub osłabienie resoru przedniego lub tylnego — zbyt mały lub niejednakowy kat wyprzedzenia sworzni zwrotnic — zwichrowanie lub zgięcie zwrotnicy. Trzepotanie (chybotanie) przednich kół — zbyt niskie lub niejednakowe ciśnienie w ogumieniu — niewyrównoważenie kół, opon lub bębnów hamulcowych kół przednich — zwichrowanie tarczy kola osłabienie lub obluzowanie resorów przednich — zbyt duży luz lub nadmierne zużycie przegubów kulowych drążków kierowniczych — zbyt duży luz lub nadmierne zużycie części mechanizmu kierowniczego nadmierne zużycie sworzni i tulei zwrotnic — zbyt duży luz w łożyskach piast kół przednich lub zużycie łożysk zbyt duże lub niejednakowe kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic wadliwie działające lub w ogóle nie działające amortyzatory — niewłaściwa zbieżność kół, zwichrowanie lub zgięcie zwrotnicy — wadliwie działający lub w ogóle nie działający stabilizator — jednostronne zużycie bieżników opon. Samochód wykazuje skłonność do zarzucania — niewyrównoważenie kół jezdnych — obluzowanie, osłabienie lub pęknięcie piór resoru — wadliwie działające lub w ogóle nie działające amortyzatory — wadliwie działający lub w ogóle nie działający stabilizator. Samochód skręca łatwiej w jedną stronę niż w drugą — zgięcie belki przedniej osi przesunięcie się przedniego resoru względem osi (wskutek obluzowania się uchwytów resorowych lub ścięcia Śruby wiążącej resor) nieprawidłowe zamocowanie ramienia kierowniczego na wałku poziomym kierownicy nieprawidłowe złożenie mechanizmu kierowniczego. Jednostronne zużywanie się bieżników opon — niewłaściwa zbieżność kół — niewłaściwe Ciśnienie w ogumieniu — nadmierne zużycie sworzni lub tulei zwrotnic — niewłaściwy kąt pochylenia kół przednich — zwichrowanie lub zgięcie zwrotnicy — zgięcie lub skręcenie przedniej osi lub wahacza niezależnego zawieszenia — zgięcie wąsa zwrotnicy — niejednakowe kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic nieodpowiedni wymiar ogumienia. Read the rest of this entry »

Posted on 21 Jan 2019 In: Uncategorized

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

Read the rest of this entry »

Nadmierne rozgrzewanie się mechanizmu różnicowego, zbyt niski poziom oleju w obudowie przekładni głównej lub brak oleju (lub niewłaściwy gatunek oleju) — zbyt mały luz w łożyskach tocznych mechanizmu różnicowego zbyt mały luz międzyzębny w mechanizmie różnicowym tarcie podkładek oporowych satelitów — zatarcie satelitów na krzyżaku — zatarcie kół koronkowych w obudowie mechanizmu różnicowego zgięcie półosi zwichrowanie obudowy mechanizmu różnicowego. Stuki w przekładni głównej (podczas jazdy, ruszania z miejsca lub w razie nagłej zmiany obciażenia) — wyłamanie zeba w jednym z kół zębatych przekładni głównej wyłamanie zęba w jednym z kół zębatych mechanizmu różnicowego nadmierne zwiększenie się luzu miedzyzębnego kół zębatych przekładni głównej wskutek zużycia łożysk tocznych zużycie podkładek oporowych pod satelitami i pod kołami koronkowymi — nadmierne zużycie połączeń wielowypustowych półosi lub wałka atakującego — zluzowanie się nitów mocujących kolo talerzowe — obluzowanie krzyżaka w obudowie mechanizmu różnicowego. Wyciekanie oleju z obudowy przekładni głównej nieszczelność uszczelnień walka atakującego i półosi uszkodzenie uszczelki pokrywy obudowy — obluzowanie się Śrub mocujących pokrywę — zbyt wysoki poziom oleju w obudowie przekładni głównej — pęknięcie obudowy lub pokrywy mostu napędowego. Most napędowy nie przenosi napędu na koła pędne — urwanie się półosi — wyłamanie się zębów kół zębatych przekładni głównej — wyłamanie się zębów kół zębatych mechanizmu różnicowego zerwanie połączenia wielowypustowego. Zablokowanie mostu napędowego zablokowanie przekładni głównej obcym przedmiotem — za tarcie się satelita na krzyżaku — uszkodzenie łożyska tocznego wadliwe złożenie mostu napędowego — zwichrowanie obudowy przekładni głównej rozbicie mechanizmu różnicowego obluzowanie się lub pęknięcie pochwy półosi — obluzowanie się lub pęknięcie członu obudowy przekładni głównej albo mechanizmu różnicowego, Obracanie koła kierownicy nastręcza trudności — zbyt niskie lub niejednakowe ciśnienie w ogumieniu — zbył mały luz w przekładni kierowniczej — zbyt mały łuz w przegubach kulowych drążków kierowniczych lub zatarcia przegubów— niedostateczne lub niewłaściwe smarowanie sworzni zwrotnic, przegubów drążków lub mechanizmu kierowniczego zbyt ciasne spasowanie sworzni zwrotnic — zbyt duże kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic — zgięcie lub skręcenie osi przedniej albo wahaczy niezależnego zawieszenia — zgięcie lub uszkodzenie dźwigien zwrotnic lub drążków kierowniczych — zgięcie lub zwichrowanie zwrotnicy — osłabienie resorów przednich zgięcie, zwichrowanie lub pęknięcie ramy zgięcie walu kierownicy lub kolumny kierownicy — nadmierne ściśnięcie zużytych sworzni kulowych drążków kierowniczych. Read the rest of this entry »

Posted on 20 Jan 2019 In: Uncategorized

Wirnik rozrusznika

Read the rest of this entry »

Posted on 20 Jan 2019 In: Uncategorized

Szczęki hamulcowe

Przedwczesne zużywanie się okładzin szczęk hamulcowych — porysowanie lub zanieczyszczenie bębnów hamulcowych — zbyt mały luz lub brak luzu pedału hamulca — pęknięcie lub osłabienie sprężyny Ściągającej szczeki hamulcowe nieumiejętne posługiwanie się hamulcami wadliwa regulacja luzu szczęk hamulcowych niewłaściwy płyn hamulcowy w układzie hydraulicznym — obluzowanie się tarcz lub bębnów hamulcowych. czyszczenie, zaolejenie lub niedostateczne przyleganie szczotek do komutatora — znaczne zużycie komutatora (między jego działkami wystaje mika) — nieodpowiednie ustawienie trzeciej szczotki — poślizg pasa klinowego napędu prądnicy — zanieczyszczenie lub zluźnienie zacisków prądnicy zanieczyszczenie lub zużycie styków samoczynnego wyłącznika lub regulatora. Prądnica się przegrzewa — przesunięcie się trzeciej szczotki — prądnica wytwarza prąd o zbyt dużym natężeniu — rozregulowanie się regulatora napięcia — zwarcie styków samoczynnego wyłącznika — zanieczyszczenie lub obluzowanie zacisków przewodów na biegunach akumulatora. Usterki mechaniczne prądnicy — uszkodzenie łożysk prądnicy — zgięcie ośki twornika — obluzowanie się kołka pasowego — obluzowanie się czopów biegunowych. Niedomagania samoczynnego wyłącznika lub regulatora przepalenie się uzwojenia samoczynnego wyłącznika zwarcie na stykach samoczynnego wyłącznika (wskazówka amperomierza wykazuje rozładowanie) — niewłaściwe przyleganie styków samoczynnego wyłącznika — stałe rozwarcie styków samoczynnego wyłącznika = nadpalenie lub zanieczyszczenie styków regulatora lub osłabienie sprężyn niewłaściwy odstęp między stykami samoczynnego wyłącznika lub regulatora. Read the rest of this entry »

  • Przeczytaj też:

    Silniki trakcyjne lokomotywy

    Silniki trakcyjne lokomotywy obsługującej podczas pracy pługa są zasilane zespołem napędowym, złożonym z prądnicy prądu stałego o mocy 200 kW, połączonej z napędowym silnikiem elektrycznym także o mocy 200 kW. Takie rozwiązanie zapewnia stabilną pracę lokomotywy nawet przy małych prędkościach jazdy. Silniki elektryczne pługa są włączane w obwód elektryczny dwoma nastawnikami, a do ich wzbudzenia […]

    Rurki rdzenia chłodnicy

    Rurki rdzenia chłodnicy są zwykle wykonane z pasów blachy mosiężnej odpowiednio zwiniętych i zlutowanych, a poziome żeberka z blachy miedzianej lub mosiężnej. Chłodnice rurkowe cechuje mała wrażliwość na zamarzanie, odporność na wstrząsy i łatwość naprawy w przypadku uszkodzenia. Chłodnica komorowa ma rdzeń wykonany z odpowiednio wytłoczonych pasów z blachy mosiężnej, złożonych i zlutowanych. Pomiędzy złożonymi […]

    DevURL
  • Polecamy rowniez:



  • Tags