Zewnętrzny profil „skrzydełek” jest zakreślony lukiem kola o promieniu nieznacznie mniejszym niż promień wewnętrzny otworu kadłuba. Wewnętrzy profil „skrzydełek jest tak dobrany, że przy spotkaniu ię dwóch „skrzydełek wirników, albo „skrzydełka” i prowadnicy, rozdziela je stały niewielki luz. To samo doły zy również odcinka przejściowego od części cylindrycznej do zewnętrznej części „skrzydelek.
Powietrze dopływające otworem wlotowym jest zasysane wskutek zwiększania sie przestrzeni pomiędzy sąsiednimi „skrzydełkami. Z kolei je t ono przenoszone na drugą stronę kadłuba, przy czym ładunek początkowo rozdzielony na dwie części łączy się ponownie i wskutek zmniejszania się przestrzeni pomiędzy „skrzydełkami ulega sprężaniu.
W końcowym okresie sprężania krawędź bębna odsłania otwór w prowadnicy i sprężone powietrze jest poprzez nią wypychane na zewnątrz. Istotną zaletę sprężarki BICERA stanowi możliwość przekręcania prowadnic, czyli zmieniania położenia bębna w chwilach, w których sprężany ładunek znajduje ujście do kanału wylotowego, co pozwala na regulację sprężu w stosunkowo dużych granicach.
Sprężarki tłokowe do niedawna nie były stosowane do doładowywania szybkobieżnych silników trakcyjnych, z uwagi na konieczność stosowania smarowania gładzi cylindrów, co powoduje zanieczyszczani? powietrza olejem, oraz kosztownego układu korbowego. Read the rest of this entry »

Posted on 13 Sep 2019 In: Uncategorized

Sprężarka łopatkowa

Sprężarka łopatkowa (znana także pod nazwą COSETTE) ma zwykle cylindryczną obudowę, wewnątrz której ulożyskowany jest mimośrodowo wirnik zaopatrzony w suwliwie osadzone łopatki. Łopatki te podczas obracania się wirnika ślizgają się po gładzi cylindra. Przestrzeń zawarta pomiędzy nimi ulega na przemian zwiększaniu i zmniejszaniu, dzięki czemu następuje zasysanie i sprężanie zassanego powietrza. Zaleta sprężarek łopatkowych jest stosunkowo prosta konstrukcja, wadą — silne tarcie łopatek dociskanych siłą odśrodkową do gładzi cylindra (obudowy). Wspomnianą niedogodność wyeliminowano w sprężarce ZOLLER przez zastosowanie nieruchomego walu i obracającego się wokół niego wirnika z łopatkami. Read the rest of this entry »

Posted on 13 Sep 2019 In: Uncategorized

Maksymalne prędkości obwodowe wirników

Maksymalne prędkości obwodowe wirników dochodzą do 100 m/sek. Pozwala to na uzyskanie bardzo korzystnego stosunku wydajności sprężarki do jej ciężaru i wymiarów obrysu. Współpracujące ze sobą wirniki sprężarki śrubowej mają odmienne zarysy, co stanowi zasadniczą różnice w porównaniu ze sprężarką ROOTS. zęby jednego z wirników sprężarki śrubowej leżą niemal całkowicie na zewnątrz Wirniki koła zasadniczego (tocznego), drugiego zaś — wewnątrz. Odmienność zarysów powoduje, że koszt wykonania takich wirników jest nieco większy, lecz zarazem Są one znacznie mniejsze niż wirniki sprężarki ROOTS o takiej samej wydajności i spreżu. Read the rest of this entry »

Posted on 12 Sep 2019 In: Uncategorized

Napęd tylny

Read the rest of this entry »

Zadania poszczególnych zespołów i mechanizmów układu napędowego omówiono w dalszych rozdziałach tej części. Samochody osobowe. Zależnie od rozmieszczenia zespołów układu napędowego i miejsca wbudowania silnika we współczesnych samochodach osobowych stosowane są następujące układy;
— klasyczny; silnik umieszczony z przodu napędza kola tylne; układ powszechnie stosowany w dużych samochodach osobowych i w przeważającej większości samochodów średniej wielkości ; z biegiem lat wprowadzano rozmaite modyfikacje ; do istotnych ulepszeń należało np. przesuniecie silnika do przodu, częściowo ponad przednią oś, dzięki czemu zwiększono stateczność ruchu samochodu, napęd przedni; silnik umieszczony. z przodu napędza koła przednie; układ spotykany przeważnie w samochodach małolitrażowych i niekiedy w samochodach średniej wielkości; stosowane są odmiany: silnik i skrzynka biegów za przednią osią, skrzynka biegów wysunięta przed oś, a silnik wbudowany za osia, silnik wysunięty przed oś przednia, a skrzynka biegów wbudowana za osią oraz silnik wbudowany w poprzek pojazdu; charakterystyczną cechą przedniego napędu jest napędzanie kół przednich, które są jednocześnie kołami kierowanymi, za pomoca wałków napędowych i przegubów homokinetycznych, napęd tylny; silnik umieszczony z tylu napędza koła tylne; układ często występujący w samochodach małolitrażowych i mikrosamochodach, rzadko znajdujący zastosowanie w samochodach dużych; podstawowe odmiany: podłużnie wbudowany zespól napędowy za tylną osią, podłużnie wbudowany silnik i sprzęgło przed tylną osią, a skrzynka biegów za tylną osią oraz poprzecznie wbudowany zespól napędowy nad tylną osią.
Obok omówionych podstawowych rodzajów układów napędowych, w sporadycznych przypadkach spotyka sie rozwiązania specjalne, np. Read the rest of this entry »

Posted on 12 Sep 2019 In: Uncategorized

Wirniki sprężarek promieniowych

Wirniki sprężarek promieniowych wykonywane sa z reguły jako precyzyjne odlewy ze stopów lekkich. Wirniki zarówno turbiny, jak i sprężarki Są bardzo starannie wyrównoważane statycznie, a następnie po zamocowaniu na wspólnym wale podlegają precyzyjnemu wyrównoważeniu dynamicznemu, niezbędnemu ze względu na wysokie prędkości obrotowe zespołu, wynoszące przeważnie w znamionowych warunkach pracy 20 000 . . 40000 obr/min. Największe prędkości obrotowe wirników turbosprężarek dochodzą nawet do 100000 obr/min. Read the rest of this entry »

Przystępując do doboru turbosprężarki do silnika trzeba znać charakterystyki zarówno turbiny jak i sprężarki, aby na ich podstawie móc określić odpowiednie sprawności i stosunki ciśnień odpowiadające określonym wydajnościom przepływającego czynnika i prędkościom obrotowym wirników. Podczas wstępnych Obliczeń można przyjmować sprawność turbiny rzędu 0,75 „0,85 i sprawność sprężarki — 0,65. . .0,85. Konieczna jest także znajomość najwyższej temperatury spalin, dopuszczalnej z uwagi na trwałość wirnika turbiny. Read the rest of this entry »

Wbudowanie turbiny spalinowej w rurę wydechową (na drodze spalin), podobnie jak i przepuszczanie ich przez eżektor powoduje zwiększenie oporów wydechu silnika. Pociąga to za sobą nieznaczne obniżenie mocy indykowanej, podwyższenie temperatury spalin i zwiększenie ich pozostałości w cylindrze, co stwarza oczywiste niedogodności.
Nadmiernego zanieczyszczenia ładunku cylindra spalinami uniknąć można, jeżeli ciśnienie spalin w przewodzie łaczacym silnik z turbiną nie przewyższa ciśnienia doładowywania. Możliwość spełnienia tego wymagania zależy od przebiegu charakterystyki turbiny i sprężarki. Rozprężone i ochłodzone w turbinie spaliny uchodzą z niej o wiele mniej hałaśliwie niż z Otwartej rury wydechowej. W związku z tym w licznych przypadkach turbina spalinowa z pełnym powodzeniem zastępuje tłumik wydechu, lub pozwala na znaczne zmniejszenie jego wymiarów.
Turbosprężarkę sprzęga z silnikiem tylko tzw. Read the rest of this entry »

Posted on 11 Sep 2019 In: Uncategorized

Szeregowy układ napędowy

Koła podczas ruchu samochodu na trafiając na nierówności nawierzchni, wychylają się z położeń środkowych i przekręcają się wraz z półosiami wokół osi wałka napędzającego. Koło talerzowe, napedzajace półoś, jest stale zazębione z wałkiem napędzającym i wskutek wychyle półosi przetacza sie nieco po stożkowym wieńcu zębat wałka napędzającego. Trzy indywidualne mechanizmy różnicowe mostów napędowych (półosi) składają się z walcowych kół zębatych i są wyposażone w urządzenia do blokowania. Samochodu TATRA I I I nie wyposażono w międzyosiowe mechanizmy różnicowe. Napęd przedni wyłącza się za pomocą sprzęgła kłowego. Read the rest of this entry »

Posted on 11 Sep 2019 In: Uncategorized

Trzyosiowe samochody terenowe

Bardzo często spotyka się trzyosiowe samochody terenowe ze zwolnicami w kolach, z międzyosiowym sprzęgłem jednokierunkowym lub międzyosiowym mechanizmem różnicowym, wbudowanym pomiędzy walem napędowym mostu przedniego i wałami tylnych mostów. O wiele rzadziej stosuje się natomiast mlędzyosiowy mechanizm różnicowy pomiędzy tylnymi mostami napędowymi, ponieważ różnice w prędkościach obrotowych kół tylnych mostów są nieznaczne. Niesymetryczny mechanizm różnicowy między mostami przednim i tylnymi jest z reguły wbudowany w skrzynce rozdzielczej. Mechanizm różnicowy pomiędzy obu tylnymi mostami instaluje Się w obudowie środkowego mostu napędowego lub jako oddzielny zespół przekładniowy. Przeważnie w tylnych mostach instaluje sie dwustopniowe przekładnie główne, a w przednim moście jednostopniową. Read the rest of this entry »

  • Ostatnio wyszukiwane:
    mrówka olesno
  • Przeczytaj też:

    Warunki techniczne składania

    Aby łączone ze soba części prawidłowo współpracowały i aby zapewnić prawidłowe działanie podzespołu i całego zespołu, trzeba zachować wzorową czystość części oraz następujące warunki techniczne składania : — łączone części powinny być w czasie składania właściwie ustawione względem siebie, pomiędzy współpracujacymi cześciami powinny byc zachowane właściwe luzy lub właściwe wciski, wspołosiowość otworów i wałów, równoległość […]

    Środki do mycia części metalowych

    Części samochodowe myje się najczęściej przy użyciu następujących środków: nafta, olej napędowy, benzyna i benzol; istotną wadą tych środków jest niebezpieczeństwo wywołania pożaru; pary benzolu i benzyny są szkodliwe dla zdrowia i działają trująco ; zwykle części myje sie przy użyciu materiałów pędnych przez natryskiwanie w specjalnych urządzeniach o zamkniętym obiegu, z filtrowaniem środka myjącego; […]

    DevURL
  • Polecamy rowniez:

  • Tags